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<title>OH!さるのガレージライフBBS</title>
<description>新着投稿一覧</description>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/</link>
<ttl>60</ttl>
<copyright>FC2, inc</copyright>
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<title>ありがとうございました</title>
<author>こうじ</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8423525</link>
<description><![CDATA[OH！さる様

OHさるさんが言われた通り
整備書見ながらカプラーはずして電圧チェック
電圧OK
再度試走を試みると、フェールカットはいらず
エラーも出ず
もう一度日を改めて試走　エラー出ずブーストかかるようになりました
今回メタポン外して、洗浄しシールし直した結果でした
ありがとうございました　

]]></description>
<pubDate>Mon, 15 Sep 2025 19:07:28 +0900</pubDate>
</item>
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<title>Re: ありがとうございます</title>
<author>OH!さる</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8422795</link>
<description><![CDATA[6極カプラ真ん中上下で合っていると思いますよ。
おっしゃる通り、テスタのマイナスをボディアースでテスタのプラスをB1もしくはB2にあててそれぞれの電圧を見れば良いかと思います。

回路図を見てもB1とB2は同じラインみたいなのでそれぞれ同じ電圧になると思います。]]></description>
<pubDate>Mon, 08 Sep 2025 22:55:55 +0900</pubDate>
</item>
<item>
<title>Re: ありがとうございます</title>
<author>こうじ</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8422795</link>
<description><![CDATA[素人な質問ですみません
6極カプラーの真ん中上下2つの端子で合ってますでしょうか
カプラー抜いてと注意書き見ると書いてありますが、カプラー抜いてイグニッションオンにした状態で、B1もしくはB2にプラスマイナスをボディーに落として　電圧測定の認識で合ってますでしょうか？]]></description>
<pubDate>Mon, 08 Sep 2025 19:28:53 +0900</pubDate>
</item>
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<title>Re: ありがとうございます</title>
<author>OH!さる</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8422795</link>
<description><![CDATA[＞「＋B1と＋B2の端子間がIGオン時に約12Vあるか」となっていますのでここを調べたらと思います。

これは「+B1と+B2がそれぞれ12Vあるか」に訂正します。
整備書の文面を読み返したらおそらくそういう意味かなと思ったので。
うまく解決することを祈ります。
]]></description>
<pubDate>Sun, 07 Sep 2025 14:20:41 +0900</pubDate>
</item>
<item>
<title>ありがとうございます</title>
<author>こうじ</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8422795</link>
<description><![CDATA[OH!さる


はじめまして。メタポンのエラーが出るんですか。

本体の抵抗値は正常なんですね。
整備書での記載は、抵抗値が正常な場合、次に調べるのは「＋B1と＋B2の端子間がIGオン時に約12Vあるか」となっていますのでここを調べたらと思います。

それも正常の場合は、ECUとメタポンのステッピングモータとの端子間が切れていないかのチェック。

またそれも正常の場合はステッピングモータの４つの端子の電圧(12V)のチェック。

以下、画像を貼っておきますね。
このフローに従ってチェックしてみてはいかがでしょうか。

すべて正]]></description>
<pubDate>Sun, 07 Sep 2025 07:05:02 +0900</pubDate>
</item>
<item>
<title>Re: はじめまして</title>
<author>OH!さる</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8422786</link>
<description><![CDATA[はじめまして。メタポンのエラーが出るんですか。

本体の抵抗値は正常なんですね。
整備書での記載は、抵抗値が正常な場合、次に調べるのは「＋B1と＋B2の端子間がIGオン時に約12Vあるか」となっていますのでここを調べたらと思います。

それも正常の場合は、ECUとメタポンのステッピングモータとの端子間が切れていないかのチェック。

またそれも正常の場合はステッピングモータの４つの端子の電圧(12V)のチェック。

以下、画像を貼っておきますね。
このフローに従ってチェックしてみてはいかがでしょうか。

すべて正常の場合はメ]]></description>
<pubDate>Sat, 06 Sep 2025 23:57:14 +0900</pubDate>
</item>
<item>
<title>はじめまして</title>
<author>こうじ</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8422786</link>
<description><![CDATA[はじめまして、当方３年式FC３Sに乗っております
メタポンの交換検索してましたらこちらにたどり着き
お知恵をお借りできたらと思い

７月下旬に突然２０００回転より上を回したときに　フェールカットが入るようになりました
ブーストが負圧から正圧になるときに症状が出ます
自宅でダイアグチェックすると　エラーコード27
メタリングオイルポンプ断線及び短絡エラー
そこでポンプ本体外す前に整備書の抵抗値計ってませんでしたが
ポンプ本体を外して洗浄、ポンプ自体のモーターもスムースに動くことを確認しポンプ自体のカプラからの抵抗]]></description>
<pubDate>Sat, 06 Sep 2025 23:21:49 +0900</pubDate>
</item>
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<title>Re: DIYコーナーにタービントラブル対策をUP</title>
<author>OH!さる</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8269843</link>
<description><![CDATA[ほんとよく考えられたシステムですよね！

今回調べるのにすごくタメになりました。
トラブルがないと知ろうとしないですから、いい勉強になりました。]]></description>
<pubDate>Mon, 18 Jul 2022 20:41:23 +0900</pubDate>
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<item>
<title>Re: Re: DIYコーナーにタービントラブル対策をUP</title>
<author>ラ☆キ</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8269843</link>
<description><![CDATA[あっ、そうか。
インシュレーターの詰まりだからですね。

タービントラブルとは別・・・かもしれませんが、そういった所のチェックで異変(異変の前兆)を掴めますね。

ホント、良くできたシステムですね。]]></description>
<pubDate>Mon, 18 Jul 2022 10:32:24 +0900</pubDate>
</item>
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<title>Re: DIYコーナーにタービントラブル対策をUP</title>
<author>OH!さる</author>
<link>http://ohsaru.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=8269843</link>
<description><![CDATA[クリーミーな感じのものがブローバイオイルなのだと思っています。
本来 低負荷時にはサージタンクへ吸入されるべきブローバイオイルが吸われずに滞留したためフィラーパイプ内にくっついたのかと思います。
高負荷時にはタービン前に吸入されていたと思うのである程度はフィラーパイプ内から排出されているとは思いますが。
今後サーキットを走った後にどうなっているか確認（比較）できたらと思っています。
]]></description>
<pubDate>Mon, 18 Jul 2022 07:52:42 +0900</pubDate>
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